AMOSAR: Accesibilidade e mobilidade sostible no rural
AMOSAR: Accesibilidade e mobilidade sostible no rural, é un proxecto desenvolvido pola Fundación RIA co obxectivo de proporcionar aos cidadáns da costa norte da Ría de Arousa unha mobilidade eficiente, sostible e accesible para os seus desprazamentos diarios, mellorando a conexión entre as distintas localidades da comarca e entre elas e Santiago de Compostela.
Imaxe virtual da proposta de mobilidade sostible e rexeneración urbana para a vila de Palmeira.
Cun total de 66.000 habitantes, os concellos de Rianxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal e Ribeira, agrupados na Mancomunidade Barbanza Arousa, impulsan un proxecto territorial integral co que se pretende reactivar economicamente este importante eixo industrial. O obxectivo é avanzar cara a un modelo urbano sostible e articular a comarca coas principais infraestruturas do Eixo Atlántico.
Os núcleos de poboación do Barbanza Arousa articúlanse ao longo da costa norte da ría de Arousa e teñen unha economía dependente fundamentalmente do sector pesqueiro. Esta relación co mar ten unha grande influencia nas estruturas locais, tanto sociais como urbanas. As principais actividades económicas desenvólvense nos portos e polígonos industriais, onde se sitúan as principais empresas nacionais do sector conserveiro, que dan traballo a unha parte importante da poboación local e, polo tanto, xeran miles de movementos diarios de persoas e mercadorías.
Ano
2021
Promotor
Fundación RIA
Localización
Galicia
Equipo e colaboradores
Fundación RIA
Sen conexión ferroviaria, o sistema de transporte público existente non ofrece unha alternativa adecuada ás demandas de mobilidade local e provoca dependencia do vehículo privado. En consecuencia, os espazos dedicados ao vehículo, tanto para o tráfico como para o aparcamento, ocupan en moitos casos a maior parte do espazo público. Isto ten un evidente impacto negativo na contorna construída dos núcleos urbanos e tamén provoca graves conflitos de seguridade viaria na zona.
Ademais disto, unha planificación moi permisiva e o conseguinte crecemento incontrolado das edificacións deu lugar a un gran continuum urbano difuso, con núcleos históricos degradados con proliferación de edificacións baleiras, minando as identidades locais dos núcleos da comarca.
AMOSAR é un proxecto que acelera a reconstrución e transformación do modelo mediante a aplicación de toda unha serie de liñas de actuación promovidas pola Axenda Urbana Española e o Pacto Verde Europeo, directrices aliñadas cos Obxectivos de Desenvolvemento Sostible das Nacións Unidas.
Para abordar a necesaria rexeneración urbana promovida pola Axenda Urbana Española, é preciso ampliar o enfoque e deseñar unha estratexia integral que sitúe a mobilidade pública, limpa e dixital como vector de desenvolvemento, en combinación coas actuacións de rehabilitación, xeración e eficiencia enerxética de vivendas. , e mellora do espazo público.
As prazas destinadas ao vehículo, tanto para o tráfico como para o aparcamento, ocupan en moitos casos a maior parte do espazo público.
Barbanza Arousa é unha zona supramunicipal que conta coa terceira densidade de poboación da provincia da Coruña. É un territorio cun importante tecido industrial, no que existen empresas nacionais líderes no sector conserveiro.
O gran número de postos de traballo nestes centros aumenta substancialmente o número de desprazamentos ao traballo que se producen diariamente na comarca, a maioría deles en vehículos de combustión privados. AMOSAR aborda tres grandes retos de mobilidade no Barbanza Arousa:
Coordinar un modelo de transporte territorial coas esixencias ambientais
O actual sistema de transporte público na comarca semella ineficiente e pouco atractivo, configurándose como unha suma de servizos de proximidade, conexións descoordinadas, multitude de paradas e mesmo rutas duplicadas. Ademais, o parque vehicular das empresas operadoras está obsoleto, contaminante e pouco adaptado ao contexto actual. Os requisitos das concesións das rutas para esta comarca, renovadas en 2020 e cunha duración de 10 anos, non afectan á sustentabilidade, o que impide avanzar progresivamente cara a un modelo máis limpo. En definitiva, isto supón un lastre para o desenvolvemento económico e compromete o emprendemento e a fixación da poboación.
Reducir o impacto e a dependencia do vehículo privado
A falta de alternativas eficientes para desprazarse xera unha gran dependencia do vehículo privado, que se traduce nun tráfico intenso e unha masificación do espazo público en detrimento da seguridade dos peóns e do seu benestar. O carácter infraestrutural da estrada divide as poboacións e as grandes superficies de aparcamento ocupan o espazo público, especialmente as frontes marítimas. O impacto negativo non só se reflicte na degradación do medio construído e na perda de identidade urbana, senón que tamén satura os parques industriais, sobre todo cando os traballadores cambian de quenda, o que obriga a destinar grandes superficies útiles para aparcamento.
Garantir o acceso á información
Outro dos grandes lastres do modelo de transporte público é a escasa accesibilidade e a falta de información que se ofrece aos usuarios. Hoxe, as plataformas máis utilizadas para a planificación de viaxes (Google Maps) non inclúen información relacionada co transporte público da comarca. Este feito exclúe a centos de viaxeiros potenciais interesados en alternativas sostibles e eficientes e dificulta a mobilidade das persoas sen acceso a vehículo particular ou sen carné de conducir: mozos, maiores, persoas con escasos recursos, etc.
Un modelo de transporte extemporáneo dificulta a transición cara a modelos de mobilidade máis sostibles e eficientes.
Na actualidade, os cidadáns da península do Barbanza dependen en boa medida do vehículo privado para desprazarse.
Situación dos polígonos con respecto aos portos do Barbanza Arousa.
Un novo modelo de transporte público
AMOSAR aproveita a oportunidade da proximidade do Barbanza Arousa ás infraestruturas do Eixo Atlántico, complementando a oferta de transporte público existente, reducindo os tempos de viaxe a estas infraestruturas e reforzando a frecuencia de conexións con elas.
Os asentamentos nos que se desenvolve o proxecto conforman un eixo económico e social paralelo á costa norte da Ría de Arousa. Este eixe está contido entre a capital de Galicia, Santiago de Compostela, e a capital comarcal, Ribeira. A distancia entre ambos é de menos de 80 quilómetros.
A proposta busca ofrecer unha mobilidade eficiente, universal e limpa para os catro concellos da área supramunicipal de Barbaza Arousa (Rianxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal e Ribeira), ao tempo que dotar a marxe norte da ría de Arousa dun servizo rápido. conexión con Padrón e Santiago de Compostela, que a diferenza da marxe sur non ten vía férrea e a súa única vía rápida, a AG-11, inaugurouse en 2011.
Oferta de transporte público existente
A oferta actual non satisface toda a demanda potencial, xa que o seu deseño baséase en datos de uso do transporte público na comarca en anos anteriores. De todas as liñas que conectan coa capital autonómica, a máis directa ten 35 paradas, utiliza autocares de 55 prazas e discorre pola estreita vía urbana da autovía AC-305. A metade das máis de 50 liñas operativas son liñas escolares de uso público compartido.
O chamado Eixo Atlántico, que une as cidades galegas de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Santiago A Coruña e Ferrol pola autoestrada AP-9 e un corredor ferroviario de alta velocidade, discorre moi preto do Barbanza Arousa, pero non entra no rexión. Ambas infraestruturas teñen un papel central no transporte de viaxeiros e mercadorías na comunidade e a súa proximidade supón unha gran oportunidade. AMOSAR aproveita esta oportunidade complementando a oferta de transporte público existente, reducindo os tempos de viaxe a estas infraestruturas e reforzando a frecuencia das conexións con elas.
Oferta de transporte público existente
A oferta actual non satisface toda a demanda potencial, xa que o seu deseño baséase en datos de uso do transporte público na comarca en anos anteriores. De todas as liñas que conectan coa capital autonómica, a máis directa ten 35 paradas, utiliza autocares de 55 prazas e discorre pola estreita vía urbana da autovía AC-305. A metade das máis de 50 liñas operativas son liñas escolares de uso público compartido.
O chamado Eixo Atlántico, que une as cidades galegas de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Santiago A Coruña e Ferrol pola autoestrada AP-9 e un corredor ferroviario de alta velocidade, discorre moi preto do Barbanza Arousa, pero non entra no rexión. Ambas infraestruturas teñen un papel central no transporte de viaxeiros e mercadorías na comunidade e a súa proximidade supón unha gran oportunidade. AMOSAR aproveita esta oportunidade complementando a oferta de transporte público existente, reducindo os tempos de viaxe a estas infraestruturas e reforzando a frecuencia das conexións con elas.
xeradores de mobilidade
Cada un dos catro concellos que conforman o Barbanza Arousa conta polo menos cun polígono industrial, un porto, un núcleo urbano con multitude de equipamentos, centros educativos e sanitarios, etc. Todo isto produce un gran número de viaxes diarias que aumentan aínda máis durante o verán debido ao atractivo turístico das praias da zona e á proximidade de Santiago de Compostela. AMOSAR aposta por reducir a dependencia do vehículo privado e canalizar estas viaxes a través doutros modos alternativos, contando cun servizo de transporte público eficiente e sostible.
O papel central da autoestrada AG-11 na rede de mobilidade pública que propón AMOSAR permite reducir substancialmente os tempos de viaxe actuais, especialmente entre Barbanza Arousa e Santiago.
infraestruturas viarias
A Estrada do Barbanza (AG-11) discorre aproximadamente no nivel 100 sobre o nivel do mar e é o vector de desenvolvemento económico dos polígonos industriais e polígonos empresariais. Actualmente, o transporte público desta comarca non utiliza este carril rápido, polo que é difícil competir en tempo de viaxe co transporte privado.
A estrada da costa (AC-305) é a vía histórica que atravesa e comunica os núcleos urbanos dun trazado paralelo e próximo á costa. Trátase dunha infraestrutura viaria estreita pola que pasa un volume de tráfico superior ao previsto nun núcleo urbano da dimensión dos existentes e no que predomina o vehículo privado no espazo público.
Espazos públicos
A AC-305 non só é unha vía de conexión entre as localidades costeiras arousanas do Barbanza, senón tamén a porta de entrada a elas. AMOSAR inclúe operacións de rexeneración urbana para integrar a AC-305 nos núcleos urbanos que atravesa e convertela nun espazo público seguro, accesible e atractivo.
Información de transporte
AMOSAR é posible grazas á dixitalización da información sobre transporte e mobilidade para planificar de forma eficiente os servizos de transporte público, promover o seu uso e accesibilidade polos cidadáns, e facilitar a súa xestión por parte dos operadores, mediante a implantación de Sistemas de Apoio á Explotación (SAE).
Vehículos
Unha flota de 15 vehículos de baixas emisións e 30 condutores garantirá uns tempos mínimos de espera nos intercambiadores e unha frecuencia de desprazamento adecuada ás necesidades dos xeradores de viaxes.
O papel central da autoestrada AG-11 na rede de mobilidade pública que propón AMOSAR permite reducir substancialmente os tempos de viaxe actuais, especialmente entre Barbanza Arousa e Santiago.
Liñas
Unha rede de 7 liñas responde ás necesidades locais e busca cubrir as carencias do sistema de transporte público existente. Trátase dun modelo de mobilidade pública baseado na información, con tempos de espera e intercambio moi curtos, con información en tempo real para pasaxeiros e operadores.
A liña rápida (verde) une os municipios entre si e coa capital comarcal, Santiago de Compostela, nun traxecto dunha hora pola Autopista do Atlántico (AP-9) e a estrada do Barbanza (AG-11). Para a localización dos núcleos utilízanse as conexións directas coa AG-11 e a dispoñibilidade de terreos nos polígonos industriais.
A liña costeira (azul) percorre os asentamentos costeiros, dende Aguiño ata Rianxo, con vehículos máis pequenos e frecuencias máis altas, para adaptarse ás condicións da estreita estrada pola que discorre e que une todos os asentamentos costeiros.a AC-305.
As liñas de transporte (laranxa) permiten obstruír un sistema pechado. A función destas liñas é a de conectar as liñas rápidas e costeiras de forma coordinada, co uso xeneralizado de SAE, a través de hubs, ou nodos de intercambio.
centros de intercambio
Os centros de intercambio son as paradas da liña rápida, situadas estratexicamente en terreos dispoñibles en polígonos industriais e parques empresariais. Estes núcleos, ademais de conectar a liña exprés cos núcleos dos concellos, son infraestruturas que integran outros medios de transporte non motorizado, park-and-ride e estacións de recarga, para favorecer a intermodalidade.
para
No litoral utilízanse dous tipos de paradas. A tipoloxía de marquesiña lixeira resérvase para ambientes máis grandes e para áreas identificadas para acoller proxectos de mellora urbana. A tipoloxía do posto de sinalización destínase a algúns tramos da estrada da costa onde existan limitacións de espazo. En ambos os casos, as paradas mostrarán información sobre a liña en tempo real, mantendo o mesmo nivel de información sen depender do tipo.
AMOSAR é un proxecto de carácter supramunicipal apoiado polos concellos de Rianxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal e Ribeira que se agrupan na Mancomunidade Barbanza Arousa.
