De estrada a rúa: Palmeira
Revertir o impacto do tráfico nas nosas vilas e xerar contornos máis seguros e atractivos é o obxectivo do proxecto piloto Palmeira, que inicia unha senda colaborativa coa Xunta de Galicia para a transformación da autovía AC-305.
AC-305 no cruzamento coa rúa Barreiro.
A partir da análise, do traballo de campo e da participación cidadá, aplícanse 7 estratexias para o redeseño integrado dunha infraestrutura que divide a vila en dúas, concentrando a sinistralidade e erosionando a imaxe e a identidade local.
En 2018, o Fundación RIA desenvolve un proxecto piloto de rexeneración urbana nunha das vías de titularidade da Axencia Galega de Infraestruturas ao seu paso por un núcleo de poboación. Tomando como referencia os traballos de análise desenvolvidos previamente, Palmeira identifícase como un lugar onde este proxecto podería ter un maior impacto, tanto na propia vila, como pola súa capacidade para exemplificar formas de abordar a planificación e construción do espazo público que poderían ser replicadas. noutros lugares.
Ano
2018
Promotor
Xunta de Galicia - Consellería de Infraestruturas e Mobilidade - Axencia Galega de Infraestruturas
Localización
Palmeira, Ribeira, A Coruña
Equipo e colaboradores
Fundación RIA
Cambio do carácter da rúa - Histórico.
Cambiando o carácter da rúa - Presente.
Para ofrecer o mellor nivel de precisión na análise, a información existente compleméntase co traballo de campo. A recollida de información e o traballo de campo complementario é necesario para establecer o coñecemento máis amplo posible dos factores que afectan ás distintas escalas do territorio. Traballar con información fiable é unha pedra angular para a fundación, e así presentar recomendacións e propostas obxectivas.
A intervención máis xeral pretende transformar o carácter da vía en toda a súa lonxitude. Preténdese realizar unha transformación global do carácter da vía reducindo a súa velocidade máxima no tramo urbano a 30 km/h e establecendo nos seus extremos dous tramos de transición a 50 km/h do tramo interurbano ou cruce limitado a 70 km/h.
A limitación de velocidade mediante sinais vai acompañada dunha transformación do tramo da rúa, que reduce progresivamente o ancho do carril de 3,5 m para o cruzamento a 3 m para o tramo urbano. Á súa vez, esta redución de carrís permite a ampliación da zona dedicada aos peóns e a introdución dunha franxa verde en toda a súa lonxitude. Esta franxa flexible permite adaptala a distintos contextos, acollendo desde árbores que, por exemplo, marcan a “porta de entrada” ao medio urbano; ou mobiliario urbano e zonas de uso especial, como paradas de autobús, que permiten a xeración de “habitacións” e un ambiente máis doméstico.
Son estas actuacións lonxitudinais as que permiten a integración e prestación de servizos urbanos subterráneos, como as actuacións de soterramento da liña eléctrica, ou un sistema de drenaxe urbano sustentable integrado no deseño da rúa.
As intervencións máis puntuais teñen a vontade de fragmentar o proxecto e permitir a súa execución por fases. En lugar de concentrar unha intervención xeral que afecta a todo o tramo da rúa en toda a lonxitude do tramo urbano, decídese concentrar as actuacións en tramos curtos, que a nivel global xerarán o efecto desexado cun menor custo, e con capacidade para implantarse en sucesivas intervencións.
Estas intervencións realízanse en puntos estratéxicos identificados onde os efectos desexados son máis relevantes. Os puntos que marcan a entrada ao centro urbano; os cruces máis perigosos que xeran conexións transversais; o lugares de usos especiais, como paradas de autobús; son escollidos como prioridades para concentrar os esforzos do proxecto.
Proposta de modificación da AC-305.
